日本作為一個(gè)島嶼國家特別容易受到海嘯的破壞。由于許多地區(qū)都是由一條公路連接的，因此在發(fā)生災(zāi)難的期間存在很高的隔離風(fēng)險(xiǎn)。最近則在 Kinki 高速公路的 Kise 線上修建了一條用于補(bǔ)充運(yùn)輸?shù)?nbsp;Mikusa 隧道。

“該項(xiàng)目是日本首次使用三維模型和屬性進(jìn)行施工管理。數(shù)據(jù)和BIM的使用對項(xiàng)目產(chǎn)生了難以置信的影響。”

新興技術(shù)

該團(tuán)隊(duì)利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）的優(yōu)勢，利用 IoT 傳感器自動(dòng)創(chuàng)建模型，在隧道開挖期間進(jìn)行位移測量和提供信息。由于隧道的周圍區(qū)域與設(shè)計(jì)時(shí)使用的地形不同，因此該團(tuán)隊(duì)使用無人機(jī)來捕捉地形三維模型的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。一個(gè)直徑為 20 厘米的機(jī)器人探索并獲取了地質(zhì)信息和條件，并提前提供了挖掘圖像，然后在設(shè)計(jì)階段將其與假定的地質(zhì)情況進(jìn)行比較。

減少會(huì)議時(shí)間

通過開發(fā)和使用 CIM - LINK，團(tuán)隊(duì)可以在站點(diǎn)和總部之間輕松地共享施工期間的數(shù)據(jù)和屬性。通過這種新的協(xié)作，團(tuán)隊(duì)減少了會(huì)議和決策的時(shí)間。文檔、照片、視頻、三維對象和屬性管理都是使用 CIM - LINK 進(jìn)行的。即使在東京、大阪和和歌山舉行的利益相關(guān)者會(huì)議上，傳統(tǒng)會(huì)議和決策所需的時(shí)間也減少了 25%。通過在整個(gè)項(xiàng)目中推廣使用更有效率的會(huì)議模式，花費(fèi)的時(shí)間進(jìn)一步減少到 37%?？偟膩碚f，施工管理的效率提高了 35%。

建設(shè)后效益

隨著項(xiàng)目的完成以及道路和隧道的使用，與傳統(tǒng)圖紙相比，使用在施工過程中創(chuàng)建的 BIM 模型后，檢查工作減少了 50%?；谠擁?xiàng)目的實(shí)施，為了進(jìn)一步加速日本基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目使用BIM，土地、基礎(chǔ)設(shè)施、交通和旅游部（MLIT）于 2016 財(cái)年制定了基礎(chǔ)設(shè)施 BIM 引入指南，其中包括隧道項(xiàng)目的一章。