當(dāng)前市政工程項(xiàng)目 管理往往面臨著施工環(huán)境復(fù)雜，專業(yè)性要求高、施工工期緊、干擾因素多等問題。這給市政工程的項(xiàng)目管理帶來了極大的挑戰(zhàn)。伴隨著BIM技術(shù)的在建筑業(yè)中的不斷發(fā)展，這也給市政工程的項(xiàng)目管理帶來了新的機(jī)遇。利用BIM技術(shù)集成化的項(xiàng)目管理模式可以實(shí)現(xiàn)對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量、安全、成本以及進(jìn)度的精細(xì)化管理，從而降低 工程風(fēng)險(xiǎn)、提升工程安全質(zhì)量、提升協(xié)同工作效率、減少工程浪費(fèi)。本文將基于歐特克Civil3D軟件講述市政道路橫斷面建模的方法及原理。

1、道路橫斷面建模原理

一般市政道路橫斷面主要包括車行道、人行道、路緣石、綠化帶、分隔帶等、擋土墻等。基于Civil3D的道路橫斷面建模就是將組成道路的構(gòu)造層以路線作為中心，按照一定的設(shè)計(jì)施工要求組裝到一起形成可生成道路的一種斷面形式。

2、道路橫斷面部件

2.1

常用道路橫斷面部件

常用的道路橫斷面部件主要包括基本車道、基本路緣、基本護(hù)欄、基本人行道、基本邊坡、常規(guī)邊坡、超高車道等，其存在于軟件自帶的數(shù)據(jù)庫中。在使用過程中只需從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取即可。

2.2

自定義道路橫斷面部件

對(duì)于某些特定道路橫斷面部件，軟件自帶數(shù)據(jù)庫內(nèi)部件并不能滿足建模需求的情況下，就需要對(duì)該道路橫斷面部件進(jìn)行自定義設(shè)置。下面將以路面鋪裝層為例在Subassembly Composer中講述自定義部件的創(chuàng)建方法。

2.2.1參數(shù)設(shè)置

對(duì)于路面鋪裝層的參數(shù)設(shè)置主要包括鋪裝寬度、鋪裝厚度和坡度。該參數(shù)的設(shè)定主要用于實(shí)現(xiàn)道路鋪裝層的參數(shù)化控制。在參數(shù)設(shè)置以前，應(yīng)綜合考慮該參數(shù)的類型（數(shù)值、文字、坡度、選擇、判斷、左右等），因此該部件在設(shè)置參數(shù)的過程中所選用參數(shù)類型應(yīng)包括數(shù)值、坡度、左右。

2.2.2部件參數(shù)綁定

通過以點(diǎn)生成線、線生成面的形式，構(gòu)建該鋪裝層斷面。在創(chuàng)建點(diǎn)的過程中選擇對(duì)應(yīng)的定義點(diǎn)的方式對(duì)點(diǎn)的參數(shù)信息進(jìn)行設(shè)定，次新戶主要有以下幾種定義點(diǎn)的形式：XY距離、X距離和坡度、Y距離和坡度、X距離和角度、Y距離和角度等。

在點(diǎn)、線設(shè)置完成以后，對(duì)該閉合區(qū)域添加一個(gè)實(shí)體，即可完成該鋪裝層造型的構(gòu)建。

2.2.3代碼設(shè)置

代碼的設(shè)置分為點(diǎn)代碼、線代碼和造型代碼。點(diǎn)代碼的設(shè)置主要用于點(diǎn)部件的顯示；線代碼主要用于生成曲面，在后期可以用于填挖土石方量計(jì)算；造型代碼主要用于生成實(shí)體，可以用于道路構(gòu)造層工程量統(tǒng)計(jì)。

3、道路橫斷面裝配

一個(gè)裝配就是Civil 3D的一個(gè)圖形對(duì)象，用于管理一組部件對(duì)象。同時(shí)，裝配和部件還可用作道路或其他路線設(shè)計(jì)的基本構(gòu)造塊。裝配對(duì)象必須參考一條路線或多個(gè)偏移對(duì)象應(yīng)用才能生成道路。

在道路橫斷面裝配過程中，首先應(yīng)該創(chuàng)建裝配基準(zhǔn)線，該基準(zhǔn)線是該部件沿著路線生成道路的基準(zhǔn)；然后根據(jù)設(shè)計(jì)要求分別添加車道部件、路緣部件、人行道部件、放坡部件等，對(duì)于對(duì)側(cè)部件可直接使用鏡像的方式進(jìn)行生成。

總結(jié)

在市政道路工程項(xiàng)目管理過程，基于Civil3D的市政道路建模，可以快速地對(duì)道路縱斷面、施工橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)，基于BIM模型快速創(chuàng)建土方施工圖和提取工程量，可以輔助項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理，整體提升項(xiàng)目管理效能。

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