一、項(xiàng)目概況

哈平路站位于哈平路與保健路交叉路口下方，是三號(hào)線、四號(hào)線兩條地鐵線路的換乘站。車(chē)站位于下圖粉質(zhì)粘土層中，地下水位位于車(chē)站底板以下5m。

車(chē)站有13個(gè)結(jié)構(gòu)，分別是：地道橋改造，2個(gè)明挖主體結(jié)構(gòu)，1個(gè)蓋挖主體結(jié)構(gòu)，2個(gè)暗挖主體結(jié)構(gòu)，2個(gè)暗挖通道，1個(gè)風(fēng)亭明挖基坑，4個(gè)出入口。

二、施工總體安排

車(chē)站分三期施工：

一期：臨時(shí)鋼便橋

保健路地道臨時(shí)封閉，在敞開(kāi)段依次架設(shè)貝雷梁、鋪設(shè)工字鋼、鋼板、澆筑混凝土路面板及瀝青面層，形成一座鋼便橋，為二期車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工提供圍擋條件。

二期：車(chē)站主體結(jié)構(gòu)

一期交通導(dǎo)改完成后，進(jìn)行車(chē)站2個(gè)明挖主體、風(fēng)亭、2個(gè)暗挖通道、1個(gè)蓋挖主體、及3號(hào)出入口結(jié)構(gòu)施工。

三期：出入口

施工剩余3個(gè)出入口。

三、視頻展示

視頻全長(zhǎng)10分20秒

該動(dòng)畫(huà)由廣州君和動(dòng)畫(huà)部門(mén)制作，我司動(dòng)畫(huà)部門(mén)擁有10多年動(dòng)畫(huà)制作經(jīng)驗(yàn)，承接報(bào)獎(jiǎng)動(dòng)畫(huà)、投標(biāo)動(dòng)畫(huà)、施工進(jìn)度模擬動(dòng)畫(huà)、施工工藝模擬動(dòng)畫(huà)、企業(yè)宣傳片等。

四、施工順序

1、首先進(jìn)行地道橋改造

臨時(shí)封閉地道橋北側(cè)交通，施工車(chē)站蓋挖主體結(jié)構(gòu)的圍護(hù)樁、臨時(shí)立柱；開(kāi)挖至車(chē)站頂板底以下300mm處，施工鋼筋砼板撐(300mm)、頂板；回填素混凝土；施工新增地道橋的底板及側(cè)墻，并與既有地道橋頂板連接；回填路面，恢復(fù)北側(cè)交通。

按以上流程進(jìn)行南側(cè)地道橋改造，為車(chē)站主體蓋挖換乘通道提供施工條件。

2、車(chē)站主體及風(fēng)亭開(kāi)挖

風(fēng)亭及兩個(gè)車(chē)站主體基坑采用明挖順筑法施工，風(fēng)亭及車(chē)站主體分為8層開(kāi)挖，主體結(jié)構(gòu)分為4段，共28個(gè)混凝土結(jié)構(gòu)澆筑工序。

3、暗挖通道 1

風(fēng)亭結(jié)構(gòu)完成，由風(fēng)亭向暗挖通道1進(jìn)行掘進(jìn)。掘進(jìn)前，沿通道1拱部打入超前小導(dǎo)管，風(fēng)亭與暗挖通道1結(jié)合部位采取密排拱架加強(qiáng)支護(hù)。

暗挖通道1采用CRD法施工，分為4個(gè)洞室，6個(gè)開(kāi)挖支護(hù)、襯砌工序。

4、暗挖通道 2

車(chē)站主體明挖結(jié)構(gòu)完成，由北側(cè)車(chē)站向暗挖通道2進(jìn)行掘進(jìn)。掘進(jìn)方法同暗挖通道1。

5、暗挖主體

暗挖主體寬14.25m，高9.49m。西北側(cè)暗挖主體分別與風(fēng)亭與車(chē)站明挖主體連接，西南側(cè)暗挖主體分別與暗挖通道1與車(chē)站明挖主體連接。經(jīng)比選，暗挖主體均從車(chē)站明挖主體進(jìn)行掘進(jìn)，采用中洞法施工，分為7個(gè)工序：

（1）明挖主體端頭井結(jié)構(gòu)完成后，在明挖主體端頭墻，沿暗挖主體拱部，施工大管棚及小導(dǎo)管。

（2）分上下臺(tái)階進(jìn)行中導(dǎo)洞開(kāi)挖、支護(hù)。

（3）在中導(dǎo)洞內(nèi)澆筑底板、底縱梁。

（4）在中導(dǎo)洞內(nèi)澆筑中柱、頂縱梁。

（5）兩側(cè)邊洞按臺(tái)階法對(duì)稱(chēng)開(kāi)挖、支護(hù)。

（6）分段拆除（按6m）中洞的臨時(shí)支護(hù)，施工兩側(cè)邊洞的底板。

（7）設(shè)置臨時(shí)斜撐，拆除邊洞范圍內(nèi)的中洞臨時(shí)支護(hù)，澆筑邊洞側(cè)墻、拱頂。

6、換乘通道

換乘通道施工需具備兩個(gè)施工條件：一是地道橋改造為框構(gòu)橋完成，蓋挖段頂板結(jié)構(gòu)完成；二是車(chē)站明挖主體結(jié)構(gòu)完成。換乘通道施工主要有3個(gè)步驟：

（1）以蓋挖段內(nèi)的三道鋼支撐為標(biāo)高，分四次破除原保健路隧道結(jié)構(gòu)樁。在地道橋改造的頂板下安裝電動(dòng)葫蘆，解決蓋挖段內(nèi)的鋼支撐安裝，鋼筋、模板等材料運(yùn)輸。

（2）以北側(cè)明挖主體出土口為通道，以蓋挖段內(nèi)的三道鋼支撐為分層面，采用挖機(jī)分四層開(kāi)挖。

（3）土方開(kāi)挖至基底后，采用地泵分別澆筑底板、側(cè)墻、中板、側(cè)墻結(jié)構(gòu)混凝土，側(cè)墻與地道橋改造的頂板結(jié)合部位采用微膨脹混凝土。

7、盾構(gòu)接收

哈平路站共進(jìn)行4次盾構(gòu)接收，3次在車(chē)站盾構(gòu)接收井內(nèi)接收，征儀路至哈平路站區(qū)間右線在暗挖隧道內(nèi)接收，需在暗挖主體空推，至車(chē)站盾構(gòu)井內(nèi)吊出。

8、出入口

3號(hào)出入口優(yōu)先施工，并作為機(jī)電專(zhuān)業(yè)單位施工通道，其他出入口在三期圍擋后施工。

五、施工風(fēng)險(xiǎn)

哈平路車(chē)站為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，施工過(guò)程中的主要風(fēng)險(xiǎn)有：

1、車(chē)站超寬、超深，深為32m，寬為47.3m，基坑開(kāi)挖、支護(hù)及結(jié)構(gòu)施工均為超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程。

2、車(chē)站主體施工期間，2個(gè)基坑間的土體已進(jìn)行了擾動(dòng)，2個(gè)基坑間的換乘通道采用蓋挖施工，須保證蓋挖通道周邊土體、上方改造后的地道橋的安全穩(wěn)定。

3、地道橋由剛構(gòu)橋向框構(gòu)橋的轉(zhuǎn)換，風(fēng)亭明挖法向暗挖通道1三臺(tái)階法的轉(zhuǎn)換，2次車(chē)站主體明挖法向西側(cè)暗挖主體中洞法的轉(zhuǎn)換，車(chē)站主體明挖法向換乘通道蓋挖法的轉(zhuǎn)換，車(chē)站主體明挖法向暗挖通道2-CRD法的轉(zhuǎn)換，以上工法轉(zhuǎn)換過(guò)程，均是重大安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

4、暗挖隧道內(nèi)進(jìn)行盾構(gòu)接收，接收加固段無(wú)地面施工條件，須保證洞內(nèi)粘土層土體注漿加固體的質(zhì)量，避免盾構(gòu)接收對(duì)已完隧道結(jié)構(gòu)的破壞。

5、南側(cè)深基坑臨近風(fēng)車(chē)小鎮(zhèn)建筑，水平凈距為10.8m；主體暗挖段處下穿1.4m的高壓城市主供水鋼板管，垂直凈距3.65m；南側(cè)暗挖段下穿一處直徑1m的排水砼管，垂直凈距5.5m。以上均為環(huán)境一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源。

六、項(xiàng)目總結(jié)

哈平路站周邊環(huán)境的多重制約因素，產(chǎn)生大量的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)，需要哈爾濱地鐵項(xiàng)目的建設(shè)者們，不忘初心，牢記使命，憑借高度的責(zé)任感和先進(jìn)的技術(shù)，高屋建瓴每個(gè)結(jié)構(gòu)，精雕細(xì)琢每道工序，用自己的青春和汗水，筑起一座飽含智慧和奉獻(xiàn)的豐碑。