在2022年7月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)的《“十四五”新型城鎮(zhèn)化實(shí)施方案》中提出，要培育現(xiàn)代化都市圈，提高都市圈交通運(yùn)輸?shù)倪B通性和便利性。因此，各省市都在積極推動(dòng)軌道交通的發(fā)展。

廣東省在《廣東省綜合交通運(yùn)輸體系“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中提出，“十四五”時(shí)期，全省共安排交通基礎(chǔ)設(shè)施重大建設(shè)項(xiàng)目投資約20020億元，其中軌道交通8800億元。預(yù)計(jì)到2025年，城市軌道交通里程將增加至1700公里，相比2020年增加了721公里。



那么，這些鐵路是如何建成的呢？下面，我們將為您詳細(xì)介紹。

地鐵建設(shè)流程

地鐵是一項(xiàng)高密度、復(fù)雜縝密的大工程，不僅程序繁瑣，還涉及40多個(gè)技術(shù)專業(yè)。

國(guó)內(nèi)城市軌道交通地下線路從土建全面開工到開通試運(yùn)營(yíng)工期一般為4～5年，其中土建施工一般需要30到40個(gè)月，機(jī)電安裝與調(diào)試需要12～18個(gè)月，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)及試運(yùn)行需要6～7個(gè)月。而地鐵由于實(shí)際工期受地質(zhì)條件、周邊環(huán)境影響較大，同時(shí)受到征地拆遷、管遷調(diào)流等因素制約，還要在此基礎(chǔ)上，增加半年到1年工期，具體工期需要視線路本身走向與建設(shè)情況而定。



地鐵線路建設(shè)流程（從規(guī)劃到運(yùn)營(yíng)）

1.線網(wǎng)規(guī)劃

2.建設(shè)規(guī)劃

3.預(yù)可

4.工可（工程可行性研究）

5.設(shè)計(jì)（總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)）

6.施工

7.試運(yùn)營(yíng)

1.線網(wǎng)規(guī)劃

規(guī)劃一般包括線網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)規(guī)劃，線網(wǎng)規(guī)劃是地鐵建設(shè)的基石與根源，有了線網(wǎng)規(guī)劃，才可能有后續(xù)工序。地鐵線網(wǎng)規(guī)劃是在城市發(fā)展戰(zhàn)略、總體規(guī)劃、土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)客流預(yù)測(cè)分析，充分考慮交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系，選擇方便市民出行、能適應(yīng)城市可持續(xù)發(fā)展的布局。線網(wǎng)規(guī)劃工作周期在半年到1年左右。

線網(wǎng)規(guī)劃期間需要確定城市線網(wǎng)的規(guī)模、線網(wǎng)的形態(tài)、系統(tǒng)的制式、線路大的走行方向、車站布設(shè)、車輛、車輛段選址、聯(lián)絡(luò)線及工程總體投資。確定后上報(bào)審批，但無需國(guó)家發(fā)改委審批。

2.建設(shè)規(guī)劃

建設(shè)規(guī)劃工作周期在半年到1年左右，軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制主要工作是確定近期建設(shè)的線路以及線路建設(shè)的時(shí)序，線路修建的必要性、建設(shè)線路的路由、敷設(shè)方式、車站布設(shè)、車輛段選址、工程籌劃等方面。建設(shè)規(guī)劃須上報(bào)至國(guó)家發(fā)改委審查，聯(lián)合住建部會(huì)簽，最后由發(fā)改委批復(fù)并報(bào)國(guó)務(wù)院備案，才能正式開始后續(xù)工作。

3.預(yù)可

在建設(shè)規(guī)劃做的同時(shí)或之后，業(yè)主單位為了把握線路整體的情況，一般會(huì)編制線路的預(yù)可行性研究報(bào)告，主要是研究線路的路由方案，車站的布置，車輛段的選址（與規(guī)劃院配合）等工作，以及線路的一些重、難點(diǎn)工程的初步研究以及工程投資，給出推薦的整體方案供業(yè)主單位參考。預(yù)可階段工作周期在3個(gè)月到半年左右。



4.工程可行性研究

建設(shè)規(guī)劃完成后，每條線路就可以展開工可研究，工可研究階段是固定資產(chǎn)投資的一項(xiàng)必不可少的基礎(chǔ)性工作，其結(jié)論是國(guó)家進(jìn)行投資決策的重要依據(jù)。這是線路前期工作的最后一環(huán)，也是設(shè)計(jì)階段開始的依據(jù)。主要確定兩方面的工作：

1）線路的功能定位和建設(shè)必要性、緊迫性。

2）技術(shù)可行性，線路科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性。

5.設(shè)計(jì)階段

設(shè)計(jì)階段包括了地鐵建設(shè)的總體設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)三個(gè)階段。主要任務(wù)有以下五項(xiàng)：

1）進(jìn)一步穩(wěn)定線路車站方案

2）確定各系統(tǒng)之間的接口

3）統(tǒng)一設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

4）控制工程投資

5）為施工單位提供圖紙

在設(shè)計(jì)階段，為了優(yōu)化地鐵設(shè)計(jì)，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和效率，減少后期返工，一般會(huì)引入BIM技術(shù)。

BIM技術(shù)不僅能可視化設(shè)計(jì)成果，對(duì)地鐵主體，站廳、站臺(tái)、出入口等各種設(shè)施進(jìn)行詳細(xì)建模，還能進(jìn)行碰撞檢測(cè)、管線綜合、凈高分析、設(shè)計(jì)方案漫游等應(yīng)用。



下面展示的是我司利用OpenBuildings Designer建立的青島地鐵一號(hào)線BIM車站模型以及裝修模型，另外，通過3Dmax制作的地鐵車站整體漫游效果也將一同呈現(xiàn)。

a.BIM車站主體模型



b.BIM車站裝修模型



c.車站整體漫游展示


視頻全長(zhǎng)2分52秒，為青島地鐵一號(hào)線安子?xùn)|站站內(nèi)漫游

項(xiàng)目詳情：青島地鐵一號(hào)線車站空間一體化BIM設(shè)計(jì)

值得一提的是，為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可行性和可靠性，我們可以引入行人仿真軟件LEGION。通過基于線網(wǎng)預(yù)測(cè)客流量，我們可以模擬和分析行人路徑和空間使用情況，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)試和分析。這將有助于完善地鐵站內(nèi)設(shè)計(jì)、人流管理和安全策略，優(yōu)化空間利用率，提高地鐵運(yùn)營(yíng)的安全性、效率和收入。



軟件詳情：LEGION行人仿真軟件

6.施工階段

地鐵建設(shè)周期一般比較長(zhǎng)，施工基本流程為：

1）施工準(zhǔn)備

2）土建工程

3）軌道工程

4）供電工程

5）通信與信號(hào)系統(tǒng)

6）機(jī)電設(shè)備

7）購(gòu)置車輛

8）車輛調(diào)試（冷滑、熱滑、單項(xiàng)目調(diào)試、綜合連調(diào)等）

9）試運(yùn)營(yíng)籌備

10）試運(yùn)行

11）試運(yùn)營(yíng)

施工階段BIM應(yīng)用

地鐵車站的施工通常采用明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等多種方法。然而，地鐵施工會(huì)受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、資金等因素的影響。為了降低施工難度，我們可以利用BIM進(jìn)行管線遷改、安全管理、進(jìn)度模擬等應(yīng)用。通過三維可視化的方式，為施工人員提供清晰明了的施工流程演示，從而提高施工安全性和質(zhì)量。

1）市政管線遷改模擬。通過對(duì)現(xiàn)有管線遷改方案進(jìn)行模擬，掌握市政管線、周邊建筑與車站結(jié)構(gòu)的關(guān)系。模擬管線遷改的過程，提前解決管線與管線，管線與既有建（構(gòu)）筑物、管線與車站之間的沖突問題。

2）水文地質(zhì)環(huán)境模擬。根據(jù)地勘資料，利用BIM技術(shù)建立地質(zhì)模型，對(duì)區(qū)間隧道進(jìn)行超前水文地質(zhì)模擬，指導(dǎo)施工單位進(jìn)行預(yù)加固及預(yù)支護(hù)，以減少本項(xiàng)目隧道施工風(fēng)險(xiǎn)。

3）安全管理。利用BIM模型對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的危險(xiǎn)源、安全隱患進(jìn)行標(biāo)識(shí)，提前發(fā)現(xiàn)并排除隱患，并制定相應(yīng)的安全措施。

4）進(jìn)度模擬。通過模擬進(jìn)場(chǎng)、臨建、豎井、初支、二襯、回填等施工內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)基于BIM模型進(jìn)度計(jì)劃的動(dòng)態(tài)編制及調(diào)整跟蹤。



7.試運(yùn)行開通

地鐵建設(shè)完成后，將進(jìn)入試運(yùn)行階段。按照國(guó)家規(guī)定，一條地鐵新線在開通試運(yùn)營(yíng)之前，須進(jìn)行為期3個(gè)月的空載試運(yùn)行，經(jīng)過有關(guān)部門的相關(guān)驗(yàn)收及審批，整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性經(jīng)過試運(yùn)行檢驗(yàn)合格后，地鐵還會(huì)進(jìn)行一年時(shí)間的試運(yùn)營(yíng)。

地鐵BIM項(xiàng)目展示

城市軌道交通14號(hào)線工程串聯(lián)福田中心區(qū)、清水河、布吉、橫崗、龍崗大運(yùn)新城、坪山中心區(qū)、坑梓、沙田等區(qū)域，覆蓋深圳東部地區(qū)南北向交通需求走廊，是聯(lián)系深圳中心區(qū)與東部組團(tuán)的軌道交通快線，是支撐深圳東部發(fā)展軸的軌道交通骨干線，是支持深圳東進(jìn)戰(zhàn)略實(shí)施的重要交通保障。本線設(shè)計(jì)時(shí)速120km/h，將快速拉近深圳中心區(qū)與東部各組團(tuán)間的時(shí)空距離，滿足區(qū)域內(nèi)以及組團(tuán)間的快速通勤需求。



項(xiàng)目詳情：BIM咨詢服務(wù)案例 | 地鐵十四號(hào)線BIM成果展示

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