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地鐵施工工法及地鐵BIM建模軟件

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地鐵施工工法及地鐵BIM建模軟件

2022/03/11

國內(nèi)由于歷史原因，地鐵修建的時間較晚，與世界上第一條地鐵相比，要晚了一個世紀。1969年10月，北京的第一期地鐵才完工投入運營。但是，由于路線供電有問題，不到一個月就因為火災(zāi)停運，直到1971才又重新運營。
地鐵施工工法及地鐵BIM建模軟件

世界上第一條地鐵，英國倫敦大都會地鐵修建的場景
與上個世紀相比，如今地鐵的建修方式有了很大的變化。目前，地鐵隧道的修建，一般采用明挖回填法或鉆挖法：
1、明挖回填法：最簡單直接的方法是明挖隨填（明挖回填）。這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結(jié)構(gòu)，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。除了道路被掘開，其他地下結(jié)構(gòu)如電線、電話線、水管等都需要重新配置。
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2、鉆挖法：先在地面某處挖一個豎井，再在井底挖掘隧道。最常見的方法為使用鉆挖機（潛盾機，盾構(gòu)機），一面挖掘一面把預(yù)先準備好的組件安裝在隧道壁上。對于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至唯此一個可行的建造方法。
而地鐵車站施工一般采用以下幾種常用方法建造：
1、明挖順作法：適用于建筑物比較密集，場地條件比較狹窄的基坑或溝槽，如基坑深度較大，地下水位較高，地層基本無承載力，環(huán)境保護要求較高，釆用放坡開挖難以保證基坑的安全和穩(wěn)定，可施工圍護樁、墻時，采用垂直明挖法施工。
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2、基坑蓋挖順作法：適用于建筑物比較密集、地面交通繁忙、場地條件比較狹窄且規(guī)模較大的基坑工程，對于開挖范圍較大，地下水位高，地層自穩(wěn)能力較差，降水比較困難的地下工程或采用敞口開挖難以保證施工和環(huán)境安全時，可考慮采用蓋挖順作法。
3、基坑蓋挖逆作法：蓋挖逆作法一般適用于建筑物比較密集，地面交通繁忙，場地條件比較狹窄的深、大基坑或平面形狀比較復(fù)雜的基坑施工。
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與修建方式相比，地鐵的前期規(guī)劃和設(shè)計也是地鐵修建過程中，至關(guān)重要的一步。地鐵工程影響范圍廣，施工難度大，建造成本高，前期設(shè)計中出現(xiàn)的一點問題，都將對后期施工造成巨大的損失。
當(dāng)前，地鐵設(shè)計需要遵循2014年3月開始實施的國家標準GB50157-2013《地鐵設(shè)計規(guī)范》，車站的總體布局應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護和城市景觀的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。
地鐵施工工法及地鐵BIM建模軟件

隨著近年來BIM技術(shù)的發(fā)展，為了可視化的展示地鐵設(shè)計效果，提前發(fā)現(xiàn)地鐵設(shè)計中不合理的地方，預(yù)防后期出現(xiàn)的施工風(fēng)險。地鐵在經(jīng)過二維圖紙設(shè)計后，會通過BIM軟件進行三維建模，并生成施工風(fēng)險報告。
地鐵設(shè)計包括地鐵總體設(shè)計、車站總平面布局和車站建筑設(shè)計三個方面。在進行BIM建模時，我們需要采用專業(yè)的軌道交通設(shè)計BIM軟件，對地鐵站廳、站臺、出入口的各種設(shè)施進行詳細的建模，以便指導(dǎo)后期施工。
目前，地鐵設(shè)計一般采用OpenRail Designer軌道交通設(shè)計軟件。OpenRail Designer是一款創(chuàng)新應(yīng)用程序，可用來對各種規(guī)模的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進行初步設(shè)計和詳細設(shè)計。能處理各種復(fù)雜任務(wù)，例如站場/站點設(shè)計、隧道和路線建模、岔道和道岔放置、接觸網(wǎng)電氣化、現(xiàn)場開發(fā)、污水和雨水管網(wǎng)設(shè)計、地下設(shè)施和生成施工風(fēng)險報告。

>>> OpenRail Designer地鐵BIM建模軟件功能詳情

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