BIM技術(shù)在建筑碰撞檢測中的應(yīng)用。碰撞檢測問題是三維場景漫游的技術(shù)難點(diǎn)。在對國內(nèi)外已有碰撞檢測算法進(jìn)行分析比較的基礎(chǔ)上，針對三維城市景觀系統(tǒng)的數(shù)據(jù)特點(diǎn)，提出了基于回避三角形分割的二叉空間分割算法的碰撞檢測算法，經(jīng)實(shí)踐證明，該算法對于場景漫游過程中產(chǎn)生的碰撞問題，可以進(jìn)行快速有效地檢測。

　　碰撞檢查則是利用 BIM技術(shù)消除變更與返工的一項(xiàng)主要工作。工程中實(shí)體相交定義為碰撞，實(shí)體間的距離小于設(shè)定公差，影響施工或不能滿足特定要求也定義為碰撞，為區(qū)別二者分別命名為硬碰撞和間隙碰撞。

　　硬碰撞：實(shí)體在空間上存在交集。這種碰撞類型在設(shè)計(jì)階段極為常見，發(fā)生在結(jié)構(gòu)梁、空調(diào)管道和給排水管道三者之間。

　　間隙碰撞：實(shí)體與實(shí)體在空間上并不存在交集，但兩者之間的距離d比設(shè)定的公差T小時(shí)即被認(rèn)定為碰撞。該類型碰撞檢測主要出于安全、施工便利等方面的考慮，相同專業(yè)間有最小間距要求，不同專業(yè)之間也需設(shè)定的最小間距要求，同時(shí)還需檢查管道設(shè)備是否遮擋墻上安裝的插座、開關(guān)等。

　　碰撞檢查流程主要工作分為以下五個(gè)階段：

　　第一階段：土建、安裝各個(gè)專業(yè)模型提交;

　　第二階段：模型審核并修改;模型審核并修改;

　　第三階段：系統(tǒng)后臺(tái)自動(dòng)碰撞檢查并輸出結(jié)果，撰寫并提供碰撞檢查報(bào)告;

　　第四階段：根據(jù)碰撞報(bào)告修改優(yōu)化模型;

　　第五階段： 重復(fù)以上工作，直到無碰撞為止。

　　對于大型復(fù)雜的工程項(xiàng)目，采用BIM技術(shù)進(jìn)行碰撞檢查有著明顯的優(yōu)勢及意義。在此過程中可發(fā)現(xiàn)大量隱藏在設(shè)計(jì)中的問題，這些都是在傳統(tǒng)的單專業(yè)校審過程中很難被發(fā)現(xiàn)。所以與傳統(tǒng)2D管線綜合對比，三維管線綜合設(shè)計(jì)的優(yōu)勢具體體現(xiàn)在：

    BIM模型將所有專業(yè)放在同一模型中，對專業(yè)協(xié)調(diào)的結(jié)果進(jìn)行全面檢驗(yàn)，專業(yè)之間的沖突、高度方向上的碰撞是考量的重點(diǎn)。模型均按真實(shí)尺度建模，傳統(tǒng)表達(dá)予以省略的部分(如管道保溫層等)均得以展現(xiàn)，從而將一些看上去沒問題，而實(shí)際上卻存在的深層次問題暴露出來。

　　土建及設(shè)備全專業(yè)建模并協(xié)調(diào)優(yōu)化，全方位的三維模型可在任意位置剖切大樣及軸測圖大樣，觀察并調(diào)整該處管線的標(biāo)高關(guān)系。BIM軟件可全面檢測管線之間、管線與土建之間的所有碰撞問題，并反提給各專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行調(diào)整，理論上可消除所有管線碰撞問題。

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