作為一個啟程路橋人我們對橋梁有著深深的情感,我們會去養(yǎng)護(hù)每一座橋梁,對橋梁進(jìn)行 橋梁加固 伸縮縫更換 支座更換 橋梁裂縫修補(bǔ) ......說道裂縫修補(bǔ),那裂縫是如何出現(xiàn)的呢?橋梁裂縫的出現(xiàn)無外乎兩大方面的因素,一是內(nèi)在原因橋梁自身質(zhì)量問題,二外在原因來自橋梁外部的影響是橋梁出現(xiàn)裂縫。今天艾三維就和大家說以因橋梁外部原因出現(xiàn)橋梁裂縫 。
在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,承載力的預(yù)測太小,沒有考慮到未來交通荷載增加所引起的承壓。當(dāng)荷載超過標(biāo)準(zhǔn)時,混凝土?xí)a(chǎn)生裂縫。例如,當(dāng)橋上的交通流過大時,梁體具有一個設(shè)定的荷載指數(shù)。巨大的荷載會引起橋梁的脆性變形,橋面上的裂縫會擴(kuò)散到橋墩和其他結(jié)構(gòu)上。
不同地區(qū)的氣候和環(huán)境在橋梁溫度條件下也有明顯差異,溫度的變化會引起橋梁結(jié)構(gòu)的變化。收縮、變形等結(jié)構(gòu)變化,鋼筋或混凝土“熱膨脹收縮”,產(chǎn)生裂縫。目前,舊橋的測量數(shù)據(jù)顯示:約50%的橋梁裂縫與溫度變化有關(guān),已成為橋梁病害的主要外部原因,也是很難預(yù)測的。異常變化
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在路橋設(shè)計(jì)建設(shè)過程中,其發(fā)展過程是動態(tài)的,而非靜態(tài)的,在建設(shè)過程中遇到各種各樣的技術(shù)問題,就需要技術(shù)人員結(jié)合實(shí)際,具體問題具體分析,結(jié)合不同的環(huán)境和條件,做出適宜的解決方案,而不要用習(xí)慣性的思維去考慮問題,造成設(shè)計(jì)對象與構(gòu)造與實(shí)際要求不符,缺少對其綜合性能的考慮。
BIM的參數(shù)建模是BIM技術(shù)中關(guān)鍵部分。本文介紹了結(jié)合路線專家系統(tǒng),通過二次開發(fā)的方式實(shí)現(xiàn)。能滿足當(dāng)前依托項(xiàng)目需求且能進(jìn)行后期擴(kuò)展的橋梁參數(shù)化建模。該研發(fā)同時能在一定程度上與設(shè)計(jì)軟件數(shù)據(jù)互通,為將來橋梁BIM正向設(shè)計(jì)提供了思路并打下了基礎(chǔ)。BIM的參數(shù)建模