公路是指按照國家規(guī)定的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建，并經(jīng)公路主管部門驗收認(rèn)定的城內(nèi)、城鄉(xiāng)間、鄉(xiāng)間能供車輛行駛的公共道路。公路包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道。

一.公路與道路的區(qū)別
公路是指聯(lián)接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間、和工礦基地之間按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門驗收認(rèn)可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，但不包括田間或農(nóng)村自然形成的小道。

道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的公共道路，一般劃設(shè)人行道、車行道和交通隔離設(shè)施等。包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路、胡同里巷等。

二.公路建設(shè)基本知識
1.拐彎防沉悶
第一：也許你會想，兩點之間直線最短，那為什么公路常需要拐無數(shù)個彎，而且，有時甚至需要轉(zhuǎn)360度的彎。這是因為行駛了一天的司機已經(jīng)很累了，可能還要加夜班，如果總是直線，容易使駕駛員神經(jīng)松弛，產(chǎn)生單調(diào)，沉悶的感覺，會降低司機的靈敏度，這樣就加大了交通事故的發(fā)生。同時，人的眼睛長時間觀察極遠(yuǎn)的目標(biāo)，也會失去觀察遠(yuǎn)處目標(biāo)的能力。這樣就需要那無數(shù)個彎了。

2.分段示速度
第二：公路上的線為什么一段一段的。公路那些線做成一段一段的也是為司機準(zhǔn)備的，它可以提醒司機時速的快慢，比起看時速表來的可方便多了。

三.公路用地范圍
“公路用地”是指公路兩側(cè)邊溝（或者截水溝）及邊溝（或者截水溝）以外不少于1米范圍的土地。公路用地的具體范圍由縣級以上人民政府確定。

四.公路建設(shè)過程
1.規(guī)劃
公路網(wǎng)規(guī)劃的制定是一項繁重復(fù)雜的工作。由于各地情況的變化，例如政治、軍事等戰(zhàn)略的改變，礦藏資源的開發(fā)，海岸、商埠經(jīng)濟的發(fā)展，城鄉(xiāng)人民生活的改善，旅游事業(yè)的興起，其他運輸方式的改變，資金的增加等，都可能使規(guī)劃隨之變化。因此，在制定規(guī)劃時，事先應(yīng)充分掌握各方面的信息，進(jìn)行有充分預(yù)見性的可行性研究，避免規(guī)劃的盲目性帶來不良后果，然后有計劃按步驟地分期付諸實現(xiàn)。

近日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部印發(fā)《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》的通知，與2013版規(guī)劃相比，規(guī)劃總規(guī)模增加了約6萬公里。其中國家高速公路凈增里程約2.6萬公里，7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線的主骨架沒有變，主要是增設(shè)了12條都市圈環(huán)線、11條并行線和58條聯(lián)絡(luò)線，調(diào)整了6條既有規(guī)劃路線走向。

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2.勘察設(shè)計
擬建路線的第一步，應(yīng)根據(jù)線路所經(jīng)控制點，進(jìn)行勘察和測量，選出距離最短、工作量最小、工程舉辦容易、造價低廉、后遺病害最少、養(yǎng)護(hù)費用最低、使用效益最大的線路。如果線路有幾種選線方案，則應(yīng)進(jìn)行比選，以便從中選定最優(yōu)方案。
各項新建或改建工程的設(shè)計，應(yīng)本著就地取材、因材施用、利廢增益的原則，重視長遠(yuǎn)的經(jīng)濟損益分析來進(jìn)行設(shè)計。公路等級一旦確定，則線形幾何標(biāo)準(zhǔn)也隨之確定。尤其是丘陵區(qū)和山嶺區(qū)的縱坡度是很難改變的。又如路基路面工程往往占造價比重最大，但可以從低級過渡到高級，分期修建。這些項目的設(shè)計，都必須充分考慮前期工程能為后期利用，而不致廢棄，造成浪費。
此外，路面等級愈低，造價愈低，但公路養(yǎng)護(hù)和更新費用則愈高，行車消耗費用愈大。因此，決定路面等級不能孤立地考慮造價，而是要根據(jù)較長時間，從造價、養(yǎng)護(hù)更新費用，特別是行車消耗費用這三者進(jìn)行經(jīng)濟損益分析，選擇經(jīng)濟合理方案。
現(xiàn)代的勘察設(shè)計工作已利用衛(wèi)星地圖或航測地圖，并用電子計算機分析和繪圖，用地震法探測地層地質(zhì)，用γ射線量測密度含水量，用激光測距等新技術(shù)和其他新設(shè)備，使勘察設(shè)計工作縮短了作業(yè)時間，提高了作業(yè)效率和精度，降低了成本。
除了以上設(shè)備外，在公路設(shè)計階段，為了能對公路設(shè)計進(jìn)行三維可視化分析，選出經(jīng)濟合理的設(shè)計方案，在進(jìn)行公路設(shè)計時，一般會應(yīng)用道路設(shè)計BIM軟件OpenRoads Designer。

道路設(shè)計BIM軟件OpenRoads Designer引入全新的綜合建模環(huán)境，提供以施工驅(qū)動的工程設(shè)計，有助加快路網(wǎng)項目交付，統(tǒng)一從概念到竣工的設(shè)計和施工過程。該應(yīng)用程序提供完整且詳細(xì)的設(shè)計功能，包括：

1.創(chuàng)建縱斷面圖和橫斷面圖
從設(shè)計中的任意點創(chuàng)建縱斷面圖和橫斷面圖。借助動態(tài)橫斷面在修改設(shè)計時實時查看更新。您可以查看地面變化以反映設(shè)計編輯，包括地表特征、廊道組件，以及建筑限制或車站等注釋。

2.結(jié)合環(huán)境進(jìn)行設(shè)計
輕松將傳統(tǒng)勘測、圖像、點云和三維實景模型集成至設(shè)計和施工模型，借助這些功能，清晰了解現(xiàn)有狀況并加快設(shè)計建模工作流。集成地理空間信息，確保模型的精確地理空間定位。

3.對地形進(jìn)行建模和分析
創(chuàng)建既包含地形數(shù)據(jù)又包含公路或場地特征的智能模型。您可以根據(jù)特征一目了然地區(qū)分設(shè)計中的結(jié)構(gòu)、外觀和符號。

4.土石方建模
創(chuàng)建3D挖填土石方模型，作為數(shù)字孿生模型，精確計算、可視化并總結(jié)挖填量分析。OpenRoads Designer 獨特的建模功能幫助提升土石方量工作流，實現(xiàn)效率最大化，節(jié)約成本。

5.進(jìn)行設(shè)計時間分析
通過設(shè)計時間分析確保深入了解整體項目績效，以獲得各種分析的最優(yōu)設(shè)計結(jié)果，如對排放系統(tǒng)、地形、安全性、坡度、現(xiàn)場可見性、滑水的分析。

6.可視化設(shè)計
借助約束驅(qū)動的模板、上下文敏感的直觀界面和動態(tài)三維建模工具體驗實時設(shè)計。在建模工作流中按需隨時將設(shè)計可視化。無需執(zhí)行轉(zhuǎn)換、軟件或特殊工作流流程。
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3.施工
優(yōu)質(zhì)工程不僅要有良好的設(shè)計，而且在更大程度上取決于施工質(zhì)量的好壞。在施工中，材料、機具、操作是保證產(chǎn)品質(zhì)量的主要環(huán)節(jié)。一切施工都必須嚴(yán)格遵守每項施工規(guī)范。
一是材料的準(zhǔn)備，包括檢查材料品種、規(guī)格、數(shù)量、堆放場所、供應(yīng)和保管工作等；
二是施工機具，包括品種、型號、數(shù)量的配備及修理工作；
三是操作，應(yīng)精心進(jìn)行，每道工序完畢須經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一道工序。全部工序完畢，經(jīng)檢查驗收后方可交付使用。

公路工程的一些項目在使用中，會隨著時間的延續(xù)產(chǎn)生不可避免的損耗，如路面在行車荷載下產(chǎn)生輕微變形、車轍、磨損，就必須及時養(yǎng)護(hù)、整修，才能維持正常使用效能，延長使用壽命。公路工程對各個工程項目都制定有相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)規(guī)范。忽視養(yǎng)護(hù)，損壞嚴(yán)重才進(jìn)行補救，造成的損失往往更大。

4.養(yǎng)護(hù)
早期的施工、養(yǎng)護(hù)工作，一般是用簡單的工具和人力或畜力操作。隨著機械工業(yè)的發(fā)展，蒸汽機和內(nèi)燃機等動力機械廣泛應(yīng)用于施工中，并出現(xiàn)各種單用機械和聯(lián)合操作機械。
在筑路機械中，繁重、量大的工程所使用的機械，例如土石方的挖掘、運輸、壓實等使用的機械，正向著多用途、大功率的方向發(fā)展；路面鋪裝機械向著自動就地加工，提高廢舊料利用率，簡化工序，一次完成的大功率大型機械的方向發(fā)展。養(yǎng)路機械則向著一機多用和小型化的方向發(fā)展。橋梁工程用的機械趨向適用于輕型、裝配化和預(yù)制構(gòu)件所需機械發(fā)展；吊裝設(shè)備則向大型機械發(fā)展。各種施工機械的發(fā)展，使以往難以進(jìn)行的工序得到解決。施工機械的進(jìn)步反過來又促進(jìn)材料和結(jié)構(gòu)物的革新。這種互相促進(jìn)作用有益于提高工程質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。

五.BIM技術(shù)在公路項目中的應(yīng)用
BIM技術(shù)除了傳統(tǒng)的建模外，還可在項目中進(jìn)行多方面的應(yīng)用分析，下面以梅觀高速清湖南段市政道路工程為例，一起看看BIM技術(shù)在公路項目中的具體應(yīng)用。

工程概況
本項目位于深圳市梅林關(guān)至清湖立交南側(cè)，起于民樂立交北側(cè)原梅林主線收費廣場南端，止于留仙立交起點附近，路線全長約2.24km（起點樁號K0+120，左幅終點樁號K2+353.039，左幅長2.233km，右幅終點樁號K2+363.483，右幅長2.243km）。

本項目涉及道路工程（加寬、新建），橋梁工程（拆除、新建）、管廊工程（頂管、預(yù)制、現(xiàn)澆）、涉鐵施工（橋梁、管廊）、管線遷改，綠化遷改，交通疏解等。項目工程周邊城鎮(zhèn)化程度高，電力、電信、通訊設(shè)施完善。

案例詳情：http://www.shanyixuan.cn/articles/bimjszmggs.html